由于2020與疫情給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的大停滯，尤其是給交通運(yùn)輸和物流行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。由于閉塞交通和生產(chǎn)停滯，無(wú)論是生產(chǎn)還是運(yùn)輸，都失去了大量的訂單利潤(rùn)。其中疫情對(duì)大量抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足的個(gè)人車(chē)主與小微企業(yè)造成的創(chuàng)傷更嚴(yán)重，但危機(jī)中或許也蘊(yùn)藏著物流行業(yè)整合變革的契機(jī)。

變局

隨著新冠肺炎疫情的逐漸趨緩，如何盡快恢復(fù)正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成了下一步的任務(wù)。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的“大動(dòng)脈”，交通運(yùn)輸及荊門(mén)第三方物流行業(yè)被認(rèn)為是這一切的基礎(chǔ)。疫情剛剛爆發(fā)時(shí)，正臨春節(jié)假期，物流行業(yè)已進(jìn)入傳統(tǒng)休整期。此時(shí)幾乎市面上所有運(yùn)輸車(chē)輛都處于歇業(yè)狀態(tài)，導(dǎo)致全國(guó)運(yùn)力市場(chǎng)極度短缺，這表現(xiàn)在各大電商平臺(tái)的生活必需品都出現(xiàn)了斷貨的情況。大環(huán)境的影響落到每一個(gè)個(gè)體身上更會(huì)被放大無(wú)數(shù)倍。此時(shí)其實(shí)中小企業(yè)和小個(gè)體商戶更需要“抱團(tuán)取暖”。

進(jìn)入2月中旬后，物流業(yè)雖然快速提升了復(fù)工率，但由于上下游產(chǎn)業(yè)需求不振，物流業(yè)的產(chǎn)能也無(wú)法完全釋放。隨后，國(guó)際上出現(xiàn)了另一波對(duì)物流及交通運(yùn)輸行業(yè)影響巨大的變化——油價(jià)下跌。以往的影響機(jī)制主要是影響運(yùn)輸成本，而本次是疫情直接壓制了運(yùn)輸需求，需求不振，所以即使成本下降也不會(huì)對(duì)運(yùn)輸量和物流量產(chǎn)生顯著影響。需求的萎縮恐怕會(huì)帶來(lái)更深遠(yuǎn)的影響，此次油價(jià)下跌更多反映的是一個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)信號(hào)。油價(jià)下跌本對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是好處極大的，但現(xiàn)在生產(chǎn)能力跟不上的情況下，需求減少，又是對(duì)物流行業(yè)的雪上加霜。利潤(rùn)得不到保障，對(duì)想創(chuàng)業(yè)和恢復(fù)生產(chǎn)的貨主和貨車(chē)司機(jī)們又是一次致命打擊。

發(fā)展

近年來(lái)，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合正在提速，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。智慧物流處于起步階段，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為重點(diǎn)的智慧物流（荊門(mén)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)），為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟了新的路徑?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的物流價(jià)值鏈上的六項(xiàng)基本環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送信息服務(wù)）是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知和數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)代綜合智能型物流系統(tǒng)。