齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 蔡宇丹

近日，中央財(cái)經(jīng)委員會第八次會議，將建設(shè)現(xiàn)代流通體系升格為國家戰(zhàn)略。

這次會議強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系（全國零擔(dān)）作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè)，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。

高層最 新重大戰(zhàn)略部署傳遞出什么信號？什么樣的物流企業(yè)能收割這個(gè)紅利？

平臺價(jià)值日益凸顯！傳化智聯(lián)的轉(zhuǎn)型成績單

不久前，A股上市公司傳化智聯(lián)（002010）發(fā)布上半年業(yè)績報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，公司扣除非經(jīng)常性損益后的歸母凈利潤同比增長16.83%，為4.43億元。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額9.32億元，同比增長102.84%。

這些數(shù)據(jù)印證了中國物流與采購聯(lián)合會的結(jié)論。

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，全國社會物流總額為149.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長0.5%。年初以來，社會物流總額連續(xù)五個(gè)月負(fù)增長，7月份數(shù)據(jù)由負(fù)轉(zhuǎn)正，反映全國物流需求總體水平已恢復(fù)至上年同期，與此同時(shí)物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，消費(fèi)領(lǐng)域新動能持續(xù)發(fā)力。

總的來看，物流總需求延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，工業(yè)物流基本平穩(wěn)，進(jìn)口物流需求保持較快增長，與消費(fèi)、民生相關(guān)的物流需求持續(xù)回暖，新動能支撐作用持續(xù)增強(qiáng)，物流運(yùn)行向好勢頭進(jìn)一步鞏固。

傳化智聯(lián)半年報(bào)中透露的幾大業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，顯示了來自物流行業(yè)的變局倒逼企業(yè)升級商業(yè)模式和核心競爭力，加速轉(zhuǎn)型步伐。

今年上半年，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。截至報(bào)告期末，公路港園區(qū)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.84億元，同比增長3.57%；實(shí)現(xiàn)港內(nèi)平臺營業(yè)額275億元，同比增長37%；截至報(bào)告期，傳化智聯(lián)在全國范圍內(nèi)已開展業(yè)務(wù)公路港64個(gè)；在建公路港項(xiàng)目12個(gè)；入駐企業(yè)11177家，受各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快推進(jìn)和公司17項(xiàng)扶助措施的帶動，上半年各地公路港總計(jì)引流客戶664家，累計(jì)車流量1527萬車次，同比增長22.51%。

增值業(yè)務(wù)快速上量。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為代表的增值業(yè)務(wù)發(fā)展是一大亮點(diǎn)。傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)自3月起快速回升，吸引了大批生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)加入，并申請獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”。目前服務(wù)客戶已覆蓋到大宗物流、普貨運(yùn)輸、快遞快運(yùn)等領(lǐng)域。截至報(bào)告期末，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收13.7億元，月度復(fù)合增長率達(dá)到30.5%；累計(jì)簽約客戶2547家，訂單量36.6萬單。

物流服務(wù)業(yè)務(wù)整體覆蓋能力、獲客能力、服務(wù)能力得到顯著提升。物流服務(wù)業(yè)務(wù)是傳化智聯(lián)從園區(qū)運(yùn)營到物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型的重要業(yè)務(wù)。半年報(bào)顯示，傳化智聯(lián)在全國范圍已布局自營倉數(shù)量50個(gè)，環(huán)比增長25%；自營倉總面積17萬方，環(huán)比增長13.33%；覆蓋城市34個(gè)，環(huán)比增加1個(gè)；收發(fā)貨件數(shù)1.95億件，同比增長39.29%。

上述數(shù)據(jù)體現(xiàn)了傳化智聯(lián)轉(zhuǎn)型智能物流服務(wù)后平臺價(jià)值開始顯現(xiàn)，物流服務(wù)解決方案能力基本形成。從2017年起，傳化智聯(lián)圍繞公路港形成的物流服務(wù)從以車貨信息匹配為主，逐步向以倉運(yùn)配一體化為核心的智能物流服務(wù)發(fā)展。圍繞智慧園區(qū)、智能倉儲、智能物流、智能支付等進(jìn)行全面建設(shè)，以智能化為突破，在各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)打造“即插即用”的服務(wù)系統(tǒng)。

同時(shí)，依托全國布局的公路港城市物流中心、倉儲和分撥網(wǎng)絡(luò)、干線及城配運(yùn)力等資源，打造以“倉運(yùn)配”為核心的硬實(shí)力。

金融服務(wù)方面，依托公司擁有的第三方支付、商業(yè)保理、融資租賃、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的全牌照資質(zhì)和一體化的供應(yīng)鏈金融服務(wù)能力，金融服務(wù)與物流業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)不斷深化。截至2020年上半年，傳化智聯(lián)金融業(yè)務(wù)聚焦物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)與傳化智能物流平臺的協(xié)同效應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)主營收入1.55億元，利潤總額0.42億元。截至報(bào)告期末，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)保費(fèi)規(guī)模1.17億元，同比增長22%。

通過傳化智聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)、智慧園區(qū)系統(tǒng)、增值服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈金融服務(wù)能力等智能服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)品，形成“物流+信息+金融+科技”的一體化物流服務(wù)解決方案，在化工、車后、快消、3C家電四個(gè)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)力。

高端制造業(yè)物流需求同比增長8.8%里藏著什么機(jī)會？

傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅(jiān)在2018年預(yù)測，國內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)從2019年開始成為價(jià)值洼地，抓住供應(yīng)鏈變革這個(gè)關(guān)鍵機(jī)會，就能抓住第二條增長曲線。

整個(gè)物流行業(yè)變化根源來自于制造業(yè)變革和國家政策風(fēng)向。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在各種場合強(qiáng)調(diào)的傳化產(chǎn)業(yè)路徑三原則中，第 一條就是“要做國家鼓勵(lì)的”。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，高端制造業(yè)的物流需求比上一年增長8.8%，增速高于工業(yè)品物流總額的3.1個(gè)百分點(diǎn)，這一個(gè)數(shù)據(jù)說明物流需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)重心開始轉(zhuǎn)向高端制造業(yè)和新興服務(wù)業(yè)。

來自國家發(fā)改委網(wǎng)站9月8日的消息顯示，發(fā)改委會同工信部、公安部、財(cái)政部等13個(gè)部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，明確提出，到2025年，物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、供應(yīng)鏈血統(tǒng)、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng)。探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平大幅提升，精細(xì)化、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力明顯增強(qiáng)，主要制造業(yè)領(lǐng)域物流費(fèi)用率不斷下降。培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升。

宏觀經(jīng)濟(jì)降速換擋，制造業(yè)要“降本增效提質(zhì)”，供應(yīng)鏈管理變得至關(guān)重要，物流單環(huán)節(jié)成本最 優(yōu)已經(jīng)無法適應(yīng)智能制造需求了，這就要求提升到全鏈條成本最 優(yōu)。陳堅(jiān)認(rèn)為，這個(gè)時(shí)候，物流行業(yè)的競爭力在于能否整合上下游，提供最 具性價(jià)比的一體化定制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無縫對接。

傳化產(chǎn)業(yè)路徑三原則中的第二條，就是“傳化能做的”。

今年4月，傳化智聯(lián)入選首批國家供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)企業(yè)推薦名錄。做智能供應(yīng)鏈，傳化享有“主場之利”。傳化做化工起家，骨子里的基因決定了它懂制造業(yè)的痛點(diǎn)，獲客能力更強(qiáng)。截至2020年上半年，傳化智聯(lián)物流服務(wù)大客戶703家，已運(yùn)營海天味業(yè)、偉星建材、農(nóng)夫山泉、一諾威、玲瓏輪胎5個(gè)標(biāo)桿項(xiàng)目，康普頓、滴滴、吉利商用車、方太電器等5個(gè)也被列為重點(diǎn)培育的高潛力標(biāo)桿項(xiàng)目。

成都、西安、鄭州、寧波……踏準(zhǔn)國家節(jié)拍到底有多重要？

中央財(cái)經(jīng)委員會第八次會議指出，建設(shè)現(xiàn)代流通體系對構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義。在社會再生產(chǎn)過程中，流通效率和生產(chǎn)效率同等重要，是提高國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行效率的重要方面。高效流通體系能夠在更大范圍把生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)系起來，擴(kuò)大交易范圍，推動分工深化，國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)都離不開高效的現(xiàn)代流通體系。

去年，對于物流行業(yè)影響最 大政策就是，隨著首批23個(gè)國家物流樞紐城市公布，國家物流樞紐建設(shè)開始起步。

成都是首批23個(gè)國家物流樞紐建設(shè)城市。在傳化成都公路港，通過建設(shè)運(yùn)營公路港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，傳化智聯(lián)深度嵌入物流運(yùn)輸和貨物分發(fā)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對行業(yè)各端資源的鏈接。成都傳化公路港入駐企業(yè)近2000家，聚集了大西南85%以上貨源信息，日均動態(tài)車流量超1.2萬。這個(gè)巨大樞紐集物流總部、車源中心、聯(lián)運(yùn)集配中心、管理服務(wù)中心、金融服務(wù)中心、加油站等為一體，成為中國西部城際配送樞紐，同時(shí)又是“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)，南下直達(dá)東南亞昆曼大通道。

在物流資源集聚的基礎(chǔ)上，成都公路港整合港內(nèi)干線與城配承運(yùn)商資源，成立聯(lián)運(yùn)集配中心，輻射至全省市區(qū)縣，為進(jìn)出四川的貨物提供集分運(yùn)配服務(wù)；同時(shí)向貨主端延伸，開展以倉運(yùn)配為核心的物流服務(wù)，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)與聯(lián)運(yùn)集配中心聯(lián)動。

這樣一個(gè)規(guī)?；?、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的物流樞紐，正是新時(shí)期國家以降低社會物流成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率為目的，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系的核心。

2019年，中國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，意味著節(jié)省了990億物流成本，這里面還有巨大的產(chǎn)業(yè)空間可挖。

政策紅利之下，傳化智聯(lián)發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)。2019年10月，傳化智聯(lián)、浙江省海港集團(tuán)、浙江省交通集團(tuán)、浙江省機(jī)場集團(tuán)在內(nèi)的10家囊括浙江海、陸、空、信領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，浙江“四港”聯(lián)動開局。貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)，由一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺統(tǒng)籌公鐵海交通運(yùn)輸資源，一鍵提供最貼合貨主經(jīng)濟(jì)和時(shí)效的最 優(yōu)方案。客戶下一個(gè)單，解決所有運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

在西安、重慶這兩個(gè)國家物流樞紐城市，傳化公路港通過“長安號”、“渝新歐”這兩個(gè)中歐班列打造公鐵海聯(lián)運(yùn)模式，將日韓線運(yùn)輸時(shí)間縮短1-2天，歐美線縮短3-4天，將白俄羅斯-重慶的貨物運(yùn)輸時(shí)效從60天下降到25天。

在青島，位于上合示范區(qū)膠州核心區(qū)的傳化青島公路港去年正式升級為中國傳化（上合）國際物流港，加緊啟動一帶一路多式聯(lián)運(yùn)；在國際貨運(yùn)與北上廣深并駕齊驅(qū)的鄭州，落地了傳化華商匯超級分撥中心項(xiàng)目；在全球吞吐量最 大的港口寧波，傳化智聯(lián)打造了“一核兩中心”的供應(yīng)鏈中心項(xiàng)目。

被國家戰(zhàn)略畫了圈的這些物流樞紐，將重構(gòu)中國經(jīng)濟(jì)版圖，傳化智聯(lián)在這些物流大通道上落子，至少保證企業(yè)業(yè)務(wù)能順應(yīng)未來10年大趨勢，同時(shí)在價(jià)值鏈上占據(jù)制高點(diǎn)。這種戰(zhàn)略卡位帶來的強(qiáng)大輻射力，將使企業(yè)實(shí)體基座越筑越實(shí)。

與此同時(shí)，傳化智聯(lián)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域越做越深，這體現(xiàn)在數(shù)字化軟實(shí)力上。在傳化智聯(lián)搭建的智能物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，采購、供貨、物流信息高效交互，快速匹配并即時(shí)分發(fā)任務(wù)，針對各種需求第 一時(shí)間響應(yīng)，為企業(yè)快速進(jìn)行物資、運(yùn)力協(xié)調(diào)。這個(gè)智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)上端連接快消、鋼鐵、家電、化工、能源40多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，成為數(shù)萬家制造企業(yè)的物流外腦，下端集結(jié)數(shù)十萬家物流企業(yè)，連接貨運(yùn)車輛400多萬輛，形成倉儲、運(yùn)輸加配送的全國化網(wǎng)絡(luò)和一體化能力。

目前，這個(gè)智能物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺還在投入期，但其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、平臺效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

堅(jiān)持長期主義，為什么要做“社會需要的”？

今年以來，“長期主義”這個(gè)詞開始流行。什么是長期主義？為什么在這個(gè)時(shí)候，企業(yè)界和投資界頻頻提及堅(jiān)持長期主義？

今年疫情期間，徐冠巨作為民營企業(yè)家代表亮相央視。他說，越是面臨挑戰(zhàn)，越要斗志昂揚(yáng)，以堅(jiān)定的信念做國家鼓勵(lì)的，社會需要的，傳化自身有能力做的，不論困難有多大，堅(jiān)守實(shí)業(yè)。

徐冠巨這段話，講明了傳化選擇產(chǎn)業(yè)路徑的底層邏輯。

什么是做社會需要的？

1月25日起，傳化智聯(lián)開通綠色通道，免費(fèi)開放全國20多萬平方米倉儲服務(wù)。同時(shí)，傳化在浙江、山東、黑龍江等省的公路港承擔(dān)了當(dāng)?shù)厣钗镔Y的配送，大疫之下不停擺，體現(xiàn)了作為社會基礎(chǔ)設(shè)施的核心價(jià)值。

疫情之下物流斷鏈，傳化智聯(lián)通過數(shù)據(jù)精準(zhǔn)對接運(yùn)力供需。在江蘇無錫傳化公路港，一家物流企業(yè)老板從朋友圈看到信息，用48小時(shí)將武漢火神山醫(yī)院建設(shè)所需的3萬平方米板材及時(shí)運(yùn)到。隨著各地物流企業(yè)復(fù)工，傳化智聯(lián)免費(fèi)開放數(shù)字化能力，通過智能物流平臺幫助企業(yè)補(bǔ)鏈，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

傳化支付主動出擊，發(fā)布17項(xiàng)復(fù)工扶助措施，第 一時(shí)間對湖北、河南、陜西、重慶等多地使用物流錢包和信用支付的物流企業(yè)和中小商貿(mào)企業(yè)，制定靈活的信貸和延期還款服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，僅在河南就幫助500多家中小商貿(mào)物流企業(yè)解決了2000多萬資金壓力。這也是一場特殊的“用戶教育”，河南省最 大一家零擔(dān)物流企業(yè)表示，準(zhǔn)備全面啟用傳化智聯(lián)的線上支付系統(tǒng)。

這場疫情也讓中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢越發(fā)明晰。整個(gè)社會意識到信息化、數(shù)字化、智能供應(yīng)鏈、在線支付的價(jià)值，企業(yè)將加速信息化與智能化轉(zhuǎn)型升級，由此產(chǎn)生巨大市場需求。物流線上線下結(jié)合將成為標(biāo)配，全生態(tài)的綜合物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)將成為常態(tài)，行業(yè)整合、抱團(tuán)發(fā)展成為大勢所趨，平臺模式將擁有更大產(chǎn)業(yè)空間。冷鏈物流、應(yīng)急物流、荊門第三方物流等專業(yè)化要求高，技術(shù)要求高、多體系協(xié)同要求高的物流服務(wù)將迎來新一輪發(fā)展。

這個(gè)行業(yè)趨勢，與中央財(cái)經(jīng)委員會第八次會議上，將現(xiàn)代流通體系升格為國家戰(zhàn)略的初衷不謀而合。

堅(jiān)持長期主義，一鍬鍬往下挖，就會挖出一條很寬很深的護(hù)城河。從公路港建設(shè)，到線上智能平臺的打造，線上線下一體化，多式聯(lián)運(yùn)，這樣一個(gè)社會基礎(chǔ)設(shè)施，是傳化20來年一點(diǎn)點(diǎn)建立起來的。在“國家鼓勵(lì)的”、“社會需要的”、“傳化有能力做的”這三條原則下，傳化智聯(lián)把握住社會變革方向，一次次抵御外部不確定性，成為中國物流行業(yè)的“長跑冠軍”。