在上個月，物流與電商圈曾發(fā)生了一件大事，京東方面公布了一則《關于合作快遞服務調整的通知》，要求平臺商家停用申通等幾家快遞公司，并及時切換供應商，否則8月31日后可能無法在系統發(fā)貨列表中進行選擇。對此申通方面則回應稱，自己是一家已經創(chuàng)立27年的第三方物流公司，并表示，“我們的努力就是更好的服務商家和消費者”，同時形容京東方面的“霸權文化一直都有”。

不過在這場雙方各執(zhí)一詞的口水仗中，不難發(fā)現從知名大V到普通網友，不少人相當情緒化的喊出了“我就是無腦站京東”，“完全支持京東”。在這些或許并不涉及5毛錢利益糾葛的言論背后，有觀點認為其實是不少網友被現如今“快遞最后一公里”的困境給激怒。在早前蜂巢快遞柜事件后，越來越多用戶對快遞員不送貨上門，而是將包裹放在快遞點/柜的行為感到不滿，幾乎每個曾步行幾百甚至近千米只為拿到快遞的用戶，或許都有著滿腔的怒火等待發(fā)泄。

因為這一用戶痛點實在太過明顯，所以現在其實也有不少平臺在努力提出解決方案。例如，日前菜鳥驛站在上海部分區(qū)域就展開“知心選”這一新功能的測試，據了解，這一功能是消費者的包裹發(fā)貨后，在快遞員派送前，消費者可以在“查看物流”的頁面中自主選擇，是由驛站免費暫存保管還是送貨上門。不過由于該功能還處于測試階段，因此最終效果還有待觀察。

與此同時，另一種新的解決方案也引起了外界的注意，就是能否借助科技的力量來解決問題呢？其實在荊門第三方物流行業(yè)中，很早就有平臺嘗試借助無人配送來進行產業(yè)升級。

據了解，自2016年開始京東方面便在著手全國零擔無人車配送的研發(fā)工作。去年年底，其無人配送車4.0版本已經正式面世，并據稱在物流領域首次實現了真正的L4級自動駕駛。而在此次疫情期間，京東旗下的無人配送車也曾亮相武漢街頭。9月8日，京東物流與廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司達成全面戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛，并共同推動其市場化。

而在阿里這邊也同樣沒有落后，不過他們更樂于稱其為“物流機器人”。早在2018年9月，阿里菜鳥ET物流實驗室就曾向外界展示了一款名為G Plus，具有自動駕駛系統的物流機器人。而在9月17日舉行的云棲大會上，阿里旗下的首款物流機器人小蠻驢也已經正式亮相。

按照官方的解釋，小蠻驢是一款面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務的智能機器人。據悉，其可以在物流運輸過程中處理復雜路況，選擇最優(yōu)路徑，并且每天最多能送500個快遞，還不受惡劣天氣的影響。據阿里巴巴達摩院院長張建鋒介紹，這款物流機器人很快將在社區(qū)、學校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。

達摩院自動駕駛實驗室產品運營專家袁婷婷在接受媒體采訪時則表示，快遞的最后一公里往往是配送過程中最浪費時間、最容易面臨各種情況的環(huán)節(jié)，而且常常存在快遞員與收貨人溝通不上、時間不同步等問題，但如果交由物流機器人來解決這個問題，或許將能有效的提高配送效率。

事實上除了電商企業(yè)之外，如今各大外賣平臺同樣也在“鉆研”無人配送這一技術。

據悉早在2016年下半年開始，美團方面就已經著手無人配送車的研發(fā)。而在今年9月5日舉辦的2020年中國國際服務貿易交易會上，美團的室外低速無人配送車“魔袋”也亮相會場。根據官方介紹，這款無人配送車在技術上也升級到了L4級自動駕駛技術，并利用5G實現了車路協同功能，可通過大數據的優(yōu)化調度，滿足在樓宇、園區(qū)、公開道路等場景的即時配送需求。

另一位外賣界的大佬餓了么，除了在2017年10月推出針對地面的外賣機器人項目“萬小餓”之外，在空中也有新突破。今年5月29日，餓了么在上海宣布獲準開辟國內第 一批無人機即時配送航線，這也意味著送餐無人機正式投入商業(yè)運營。據悉在試運營期間，獲準飛行的無人機航線共有17條，所服務的商家則多達100余家。

不過雖說各路大佬都有在無人配送技術上有所投入，但是此前我們三易生活也曾在《盡管無人送貨還未落地，但其未來依舊可期》一文中進行過分析。以目前很多所展示的實際配送能力來看，現階段無人配送距離大家想象中的理想狀態(tài)依舊還有著一定的距離。

例如小蠻驢目前選擇的是在大學校園、社區(qū)，以及辦公園區(qū)內運行，對此，達摩院自動駕駛實驗室資深算法專家陳俊波在接受媒體采訪時表示，隨著在末端場景不斷錘煉技術，迭代算法和系統，有一天機器人可能會從末端場景開向城區(qū)和高速公路。但是在沒有電梯，地形與人員等外部環(huán)境更復雜的“老小區(qū)”這類環(huán)境中，無人配送的種種技術能夠發(fā)揮的空間或許依然有限。并且相比人力，無人配送從研發(fā)到落地，再到實際商用的成本，能否做到更低，也同樣是對于各大企業(yè)來說亟需解決的問題。

但如今隨著用戶呼聲的愈發(fā)浩大，以及宏觀上物流配送需求的爆發(fā)，未來新技術是否會出現爆發(fā)性升級，成為最后一公里的最優(yōu)解，則還有待時間給出答案了。

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