世界經(jīng)濟(jì)面臨多重挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易增長始終備受關(guān)注。

　　在強(qiáng)勁的資本支出周期、需求、工資上漲和廉價資本的預(yù)期引領(lǐng)下，2022年全球GDP前景依然強(qiáng)勁。此外，庫存補(bǔ)充將在2022年支持貨物貿(mào)易，而渠道向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)變可能會對出境物流能力造成壓力。但隨著價格上漲和政府財政支持減少對全球經(jīng)濟(jì)構(gòu)成挑戰(zhàn)，并有可能侵蝕需求和抑制貿(mào)易，風(fēng)險正在增加。評論員已開始緩和增長預(yù)測，同時上調(diào)通脹預(yù)測，尤其是在美國。對貿(mào)易產(chǎn)生影響的核心是美國和歐洲的消費(fèi)者對價格上漲和政府支持減少的反應(yīng)。新分析師預(yù)測顯示，盡管房地產(chǎn)行業(yè)快速放緩和國內(nèi)消費(fèi)需求不確定帶來風(fēng)險，但明年中國經(jīng)濟(jì)增長仍將超過5%。

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(貿(mào)發(fā)會議)預(yù)計(jì)，2022至2024年間，全球海運(yùn)貿(mào)易的年增長率將放緩至2.4%。從現(xiàn)在起到2023年，全球進(jìn)口價格水平可能上漲11%，而對那些高度依賴海運(yùn)的發(fā)展中小島國來說，漲幅可能高達(dá)24%。

　　總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)(Sea-Intelligence)預(yù)測，至少要到2022年底才能完全解決全球供應(yīng)鏈擁堵的問題，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)或?qū)⒃?022年中期趨于穩(wěn)定。

　　關(guān)于集裝箱

　　在美國強(qiáng)勁需求的支持下，與2021年相比，2022年集裝箱需求增長可能會放緩。歐洲的前景更加不確定，需求放緩的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來。同時，海運(yùn)運(yùn)力受到港口擁堵和船舶延誤的影響，全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力并沒有恢復(fù)到正常水平，不過令人欣慰的是，亞洲集裝箱短缺問題在一定程度上得到改善。

　　由于港口擁堵、卡車司機(jī)短缺和需求變化導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，集裝箱市場繼續(xù)表現(xiàn)出異常波動。第三季度全球集裝箱需求增長放緩至2%，略低于2.5%的增長預(yù)測，低于2021年上半年的兩位數(shù)增長率。第三季度的增長主要由拉丁美洲推動，該地區(qū)的貿(mào)易同比增長14%-在技術(shù)產(chǎn)品和零售商品的支持下，北美增長了4%。北美從亞洲進(jìn)口的集裝箱在第三季度增長了2.7%，而由于消費(fèi)者需求下降，歐洲從亞洲進(jìn)口的集裝箱下降了3%。

　　關(guān)于運(yùn)力

　　盡管由于新船交付，第三季度名義運(yùn)力同比增長4.2%至2470萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但由于港口和內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸減少了可用船舶運(yùn)力，集裝箱行業(yè)的運(yùn)力仍然受到限制。

　　2022年一季度的海運(yùn)運(yùn)力/箱況展望：由于港口和船舶延誤導(dǎo)致運(yùn)力減少，預(yù)計(jì)整個農(nóng)歷新年的運(yùn)力將保持緊張。由于有大量的訂單積壓，出口市場持續(xù)處于飽和狀態(tài)，艙位持續(xù)緊張。集裝箱短缺的問題正在改善。

　　關(guān)于航線

　　【亞洲至北歐】船期延誤將持續(xù)對12月運(yùn)力產(chǎn)生影響。北歐貿(mào)易需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在12月底出現(xiàn)新的出貨高峰。

　　【亞洲至地中?！看谘诱`將導(dǎo)致12月有航次錯班，造成運(yùn)力減少。這是由于貿(mào)易需求從11月初開始回升，特別是對西地中海地區(qū)的需求，但由于西地中海船期延遲嚴(yán)重，運(yùn)力減少。

　　【亞洲至北美】預(yù)計(jì)12月的總體需求將保持強(qiáng)勁。北美港口擁堵情況近期有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。

　　【亞洲至拉美】直到年底，需求處于高位。東海岸的船期準(zhǔn)班率有所改善，預(yù)計(jì)西海岸的船期準(zhǔn)班率將在2022年初恢復(fù)至正常水平。

　　【亞洲至中東印巴】預(yù)計(jì)當(dāng)前供需狀況將持續(xù)，整體市場艙位仍然緊張。

　　【亞洲至非洲】隨著圣誕節(jié)和新年的臨近，對南非市場的需求正在放緩，但南非市場的運(yùn)力前景良好。預(yù)計(jì)在農(nóng)歷春節(jié)之前，東非需求將逐漸增加，西非北部市場將在12月/1月的齋月前迎來小高峰。

　　【亞洲至澳新】港口擁堵將持續(xù)影響運(yùn)力。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響，注意船公司的跳港計(jì)劃。

　　【亞洲進(jìn)口】預(yù)計(jì)12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在，尤其在歐洲和北美。這將對貨物的準(zhǔn)時交付和空箱回流亞洲產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　關(guān)于陸運(yùn)市場

　　大中華區(qū)：第四季度燃油價格飆升對內(nèi)陸運(yùn)力和需求的影響尚不明確，預(yù)計(jì)這可能會導(dǎo)致農(nóng)歷新年的卡車運(yùn)輸成本增加。對于中國洲際鐵路服務(wù)，11月和12月的運(yùn)力限制可能會有所緩解。

　　日韓：Vostochniy港口嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致11月2次航次遺漏，導(dǎo)致釜山港口積壓擁堵，進(jìn)一步導(dǎo)致整個物流流程中斷。韓國可能會在未來幾個月內(nèi)看到大量柴油汽車無法運(yùn)行，此前中國為了節(jié)省煤炭用于電力而減少了產(chǎn)量和出口。

　　越南、柬埔寨、緬甸：隨著越南工廠生產(chǎn)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)11月和12月越南和柬埔寨對美國和歐洲的需求將增加。

　　印度尼西亞：由于年底的繁忙，來自零售和生活方式、快速消費(fèi)品和工業(yè)等核心領(lǐng)域的出口客戶的需求持續(xù)強(qiáng)勁。到今年年底，卡車運(yùn)輸能力將有強(qiáng)勁需求。支線時間表中斷和空集裝箱短缺將影響今年剩余時間的運(yùn)輸計(jì)劃。

　　關(guān)于空運(yùn)市場

　　◇亞太區(qū)域營銷情況◇預(yù)計(jì)2021年至2022年亞洲至美國和歐洲的航空貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，導(dǎo)致空運(yùn)能力緊張。航空貨運(yùn)的主要問題是供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶隆Ｔ陧n國、中國和日本的一些機(jī)場看到終端擁堵，導(dǎo)致交貨時間過長和延誤。

　　◇澳大利亞和新西蘭◇從澳大利亞出口到所有目的地的500公斤以上的貨物都保持即時運(yùn)價水平。從澳大利亞到歐洲、美國和新西蘭的運(yùn)力極其有限且處于待分配狀態(tài)。澳新互航計(jì)劃在明年年初之前仍將處于關(guān)閉狀態(tài)，預(yù)計(jì)到明年年中才會恢復(fù)。在此之前，費(fèi)率和運(yùn)力將保持即時水平。

　　◇從中國進(jìn)口◇產(chǎn)能短缺導(dǎo)致從中國大陸的運(yùn)輸時間延長至7天以上。航空公司繼續(xù)支持從中國大陸到歐洲和美國的更多運(yùn)輸量，同時運(yùn)力平衡以快遞費(fèi)率運(yùn)往澳大利亞和新西蘭。從香港到澳大利亞和新西蘭的主要航空公司的每周整合仍然是即時水平。

　　◇從印度和越南進(jìn)口◇從德里出口的貨物現(xiàn)在必須進(jìn)行X射線掃描。7-10天的延長運(yùn)輸時間現(xiàn)在很常見。對于越南來說，運(yùn)力仍處于臨界水平，所有貨物的價格和運(yùn)力都是即時水平。

　　◇日本和韓國◇對美國和歐洲的航空貨運(yùn)需求增加正在收緊運(yùn)力并提高運(yùn)費(fèi)。由于11月初在上海舉行的中國國際進(jìn)口博覽會和2022年2月的北京冬奧會，中國對國際航班的嚴(yán)格限制導(dǎo)致進(jìn)出中國的空運(yùn)成本增加。由于時尚、零售和電子產(chǎn)品的需求旺盛，從越南的進(jìn)口能力非常緊張。

　　◇泰國、新加坡、馬來西亞◇需求，特別是來自高科技、電子和消費(fèi)品的需求，繼續(xù)超過產(chǎn)能。跨大西洋運(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升，并且不太可能在12月初之前穩(wěn)定下來。

　　◇越南、柬埔寨和緬甸◇由于需求旺盛以及航空公司轉(zhuǎn)向包機(jī)航班，來自越南的空運(yùn)能力處于臨界水平。

　　關(guān)于港口

　　中國港口—大連從11月8日開始暫停了所有的冷鏈運(yùn)輸，除冷藏水果外的所有冷藏貨物的運(yùn)輸都受到影響。香港的駁船作業(yè)將在12月底至農(nóng)歷春節(jié)期間暫停；2月21日至3月23日的三峽大壩維修將導(dǎo)致運(yùn)輸時間延長，進(jìn)出重慶和宜賓的駁船運(yùn)力減少。

　　東南亞港口—丹戎帕拉帕斯港口的擁堵情況仍然嚴(yán)重，部分東南亞目的地的貨物出現(xiàn)延遲。

　　釜山港—擁堵程度有所改善，船舶等待時間預(yù)計(jì)在3天左右。

　　洛杉磯港和長灘港—擁堵情況仍十分嚴(yán)重，近期大約有80艘集裝箱船在等待靠港。等待時間長達(dá)25天。

　　北歐港口—堆場高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎主要港口都有多日延遲。

　　澳大利亞和新西蘭的港口—港口罷工持續(xù)影響澳大利亞出口。悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的靠港等待時間長達(dá)8天。受疫情影響，墨爾本的VICT碼頭仍處于關(guān)閉狀態(tài)，作業(yè)人員數(shù)量減少。奧克蘭港口擁堵嚴(yán)重，目前堆場利用率為93%。

　　以下表格是全球主要港口的新動態(tài)：